发布DM-i超级混动核心技术,比亚迪要反攻燃油车市场?

〖壹〗、比亚迪DM-i超级混动技术通过超低油耗 、超长续航和极具竞争力的费用，对燃油车市场形成了直接冲击 ，尤其是15万元以内、续航超1200km的车型（如宋PLUS DM-i）显著削弱了燃油车的经济性和实用性优势，堪称对燃油车的“致命一击 ” 。

〖贰〗
、上周
，比亚迪正式发布全新DM-i平台，主打“超低油耗”的DM-i超级混动技术 ，将成为比亚迪下一阶段的核心产品
，其核心部件之一的全新骁云-插混专用5L高效发动机也首次亮相。

〖叁〗、比亚迪DM-i平台凭借双电机 、热效率43%
、78万起售的核心优势，主要挑战的是传统燃油车市场及合资品牌的经济型混动车型 ，同时对部分依赖采购供应链的造车新势力形成降维打击
。

〖肆〗、冠军版车型密集发布：2023年连发7款冠军版车型（如秦PLUS DM-i 、汉冠军版
、唐DM-i冠军版等）
，通过“油电同价
”策略直接对标燃油车费用区间，形成市场冲击。技术沉淀与核心优势长期研发投入构建技术壁垒：累计投入上千亿研发资金 ，拥有11大技术研究院、9万人研发团队及8万项授权专利 。

〖伍〗 、市场策略：继去年宋Pro DM-i冠军版实现“油电同价”后
，荣耀版进一步以“电比油低 ”策略击穿燃油车市场，通过费用优势加速主流用户从燃油车向新能源车转型
。

〖陆〗
、技术壁垒：比亚迪通过刀片电池、DM-i超级混动 、e平台0等核心技术 ，在续航
、能耗、安全性上形成对燃油车的代际优势。全产业链体系战：成本与效率的双重碾压垂直整合模式：比亚迪自研自产电池 、芯片、电机等核心部件
，减少对供应商依赖，降低采购成本 。

比亚迪的DM-i混动技术到底是什么?还能上新能源绿牌吗?

〖壹〗
、DM-i名词刚刚曝光的时候 ，不少网友对DM-i是否插电产生了探讨，放在当下答案就显而易见了：DM-i是比亚迪主打
”超低油耗“的超级混动技术
，属于插电式混合动力的细分，可外接充电 ，能上新能源绿牌
。

〖贰〗、比亚迪DM-i是比亚迪推出的超级混动技术
，以大容量电池和大功率电机为核心，通过电机驱动为主 、发动机辅助充电及协同驱动的方式实现高效节能。 以下是具体说明：技术定位与核心逻辑比亚迪DM-i属于插电式混合动力技术（PHEV） ，但与传统混动不同
，其设计理念以“电驱为主
、燃油为辅” 。

〖叁〗、比亚迪的DM-i技术是其超级混动系统的核心，通过结构创新与核心技术突破 ，实现了超低油耗 、长续航和高效动力的平衡
，成为新能源领域的重要技术标杆
。

〖肆〗
、免购置税+绿牌：作为新能源车型，享受国家补贴、购置税减免政策 ，且在一线城市可直接上绿牌
，免除摇号限制。低使用成本：按8L/100km油耗计算，每公里油费仅0.28元（以92号汽油7元/L计） ，远低于同级燃油车 。

〖伍〗 、比亚迪混动车型（如DM-i系列）采用插电式混合动力技术，属于新能源汽车范畴
，因此必须上绿牌
。即使车辆具备燃油发动机，但因其可外接充电
、纯电续航里程符合标准 ，仍被归类为新能源车型。注意事项：若用户未更换绿牌
，仍使用蓝牌驾驶比亚迪混动车型，可能面临交警查验、违规处罚等风险 。

增程车高速费油吗?汽车之家的测试可能颠覆你的想象:星纪元et
、理想l6等...

特定测试场景下 ，增程车油耗表现可能优于插混车型根据汽车之家2024年120km/h高速环道亏电油耗测试
，在电量强制降至最低点、统一胎压和空调设置 、连续行驶两小时的严苛条件下，部分增程车型的油耗表现优于部分插混车型。

增程车高速是否费油不能一概而论 ，不同测试条件下结果差异较大
，总体在极限亏电高速工况下相对费油，但部分车型在特定测试中表现优于部分插混车型
。不同测试结果差异明显2024年汽车之家进行的120km/h高速环道亏电油耗测试中 ，增程车表现与理论认知有显著差异。

相比问界M7和理想L6动辄7L左右的百公里馈电油耗（实际可能更高）
，并且还要喝95号汽油，星纪元ET这样省油的增程 ，才是新能源汽车应有的节能本色 。这里面的原因就是我们一直想告诉大家的：能够做好插混的车企，一定也能做好增程；只能做增程的车企
，离插混就更加遥远
。

比亚迪DM-i系统横空出世,是真有实力,还是吹了个大泡泡?

〖壹〗、不同于丰田本田的HEV架构，比亚迪这套系统的HEV模式可以直接让三个动力源动力叠加 ，就是这么简单粗暴
，比如汉DM的综合功率可以达到321kW，系统综合扭矩是650N·m ，0-100km/h加速时间为7秒
，而凯美瑞的综合功率只有160kW，没法做到发动机和电机同时尽全力。

〖贰〗
、综上所述 ，宋plus DM-i AWD的综合续航1100km是真硬实力 。其强大的动力系统、高效的混动技术 、出色的油耗表现以及丰富的配置和舒适性都为其综合续航能力提供了有力保障
。因此
，对于消费者来说，选取宋plus DM-i AWD无疑是一个明智的选取。

〖叁〗
、说实话 ，比亚迪秦加DM-i这款真的很火 。虽然现在比亚迪加大了产能
，但是现在提车一般要两个月左右
。不过以秦加上DM-i强大的产品力，再等几个月提车还是值得的 ，尤其是它的低油耗，真的很吸引人。作为搭载DM-i超级混动系统的车型
，比亚迪加DM-i追求的是极致的燃油经济性 。我量过了
。

〖肆〗、从而使发动机高效运转，并且其目标是节省燃料。在这个概念上 ，DM-i比i-MMD更“无情 ” 。即使是最入门级的Qin PLUS DM-i型号也配备了32kWh电池组
，使车辆的电机驱动比达到88％。更多的电力和更少的石油
。

〖伍〗 、新的架构，对发动机的新挑战DM-i架构也为比亚迪提出了新的挑战 ，那就是看似美好的双电机混动系统需要多一次能量转换流程
，发动机的效率必须非常高，否则一切都是镜花水月。

增程车高速很费油吗?汽车之家的测试可能颠覆你的想象:星纪元et、理想l6...

〖壹〗 、特定测试场景下 ，增程车油耗表现可能优于插混车型根据汽车之家2024年120km/h高速环道亏电油耗测试
，在电量强制降至最低点
、统一胎压和空调设置、连续行驶两小时的严苛条件下，部分增程车型的油耗表现优于部分插混车型 。

〖贰〗 、增程车高速是否费油不能一概而论 ，不同测试条件下结果差异较大
，总体在极限亏电高速工况下相对费油，但部分车型在特定测试中表现优于部分插混车型
。不同测试结果差异明显2024年汽车之家进行的120km/h高速环道亏电油耗测试中 ，增程车表现与理论认知有显著差异。

〖叁〗
、重点要说的是，星纪元ET增程版最大的亮点
，在于其WLTC工况下低至2L的百公里馈电油耗，和实测超过2000公里的综合续航 ，并且还只需要加92号汽油 。相比问界M7和理想L6动辄7L左右的百公里馈电油耗（实际可能更高）
，并且还要喝95号汽油，星纪元ET这样省油的增程 ，才是新能源汽车应有的节能本色
。

〖肆〗、月15日
，“在一起，去远方
”星纪元之夜暨星纪元ET预售发布会在北京隆重举行。本次星纪元ET共提供纯电版与增程版两种 ，分别是REEV系列：Plus 19万元 、Pro 29万元、Pro+ 29万元
，以及BEV系列：Pro 29万元
、Pro四驱 29万元、Pro城市智驾 29万元 、Max 29万元
、Ultra 39万元 。