拟关闭欧洲总部?长城汽车回应
近日有消息称长城汽车将于8月份关闭位于慕尼黑的欧洲总部 ，同时在慕尼黑的大约100名员工都将被解雇 。6月5日 ，长城汽车证券部工作人员回应表示并非关闭，只是迁移总部 。随着欧盟对中国新能源汽车发起反补贴调查措施，长城汽车和其他车企或将面临成本上升的困扰 ，这可能是长城汽车迁移欧洲总部的一个背景因素。
长城汽车将于2024年8月31日关闭位于慕尼黑的欧洲总部 ，解雇约100名员工，并搁置欧洲新市场扩张计划 ，但不会退出欧洲市场 ，业务将由总部远程管理。
集中资源：长城汽车选取关闭欧洲总部，并非放弃欧洲市场 ，而是集中力量在现有市场提升产品质量和服务水平 ，增强品牌竞争力 。降低成本：通过关闭总部，长城汽车能够降低运营成本 ，提高盈利能力 ，以应对市场压力 。
长城汽车针对“将于8月份关闭欧洲总部 ”的传闻作出回应，明确表示只是将位于慕尼黑的欧洲总部迁移至荷兰 ，而非完全退出欧洲市场。这一决策是基于对当前欧洲市场环境的深入分析和评估 。迁移总部后 ，长城汽车将继续在德国 、英国等现有欧洲市场销售汽车，但欧洲业务将交由中国业务部门进行远程监督和管理 。
长城汽车解散欧洲总部，主要基于以下原因：欧洲电动车市场增长放缓：欧洲电动车市场增长出现放缓迹象 ，德国在去年12月中旬突然暂停电动车补贴 ，导致整个德国电动车销量增长势头戛然而止。
吉利长安长城月销量纷纷跌破8万!留给纯燃油车的时间不多了
吉利 、长安、长城5月销量跌破8万，反映出纯燃油车市场正受到新能源车型的强烈冲击 ，留给纯燃油车的时间确实不多了 。具体分析如下：销量下滑现状2021年 ，吉利汽车年销量132万辆、长城汽车128万辆 、长安乘用车120万辆，月均销量均突破10万辆 。
销量数据：吉利领先 ，长城稳守基本盘长城汽车：9月销量93 ，642台，虽单月落后于吉利 、比亚迪等对手 ，但1-9月累计销量达802 ，313台，全年突破100万台目标可期。旗下品牌表现分化：哈弗品牌月销53 ，960台（环比增长06%） ，仍是销量主力，但失去SUV销冠地位后，新能源车型能否重振竞争力待观察 。
燃油车正逐步进入倒计时阶段 ，多家车企已明确发布停产燃油车时间表 ，未来新能源汽车将成为主流趋势 。以下为部分车企停售燃油车的时间规划：比亚迪：2022年3月起停止燃油汽车生产，成为全球首个正式停产燃油车的传统车企。
而今年3月受疫情加剧、芯片短缺 、原材料费用上涨等因素影响 ，多数车企销量大概率下滑 ，乘联会预测3月狭义乘用车零售市场销量同比下降4%，吉利 、长安、长城3月销量有可能跌破10万辆 ，比亚迪有望成为自主第一 ，即便前三者销量跌幅较小，比亚迪跻身前三问题也不大 。
渗透率达到75% ，2035年将攀升至3090万辆 ，渗透率达到90%，燃油车市场将进一步萎缩 。广汽近来合资和自主品牌全面下跌 ，新能源板块也表现不佳 ，在市场竞争日益激烈 、新能源发展趋势不可逆转的情况下，若不能及时调整战略 、提升产品竞争力，将面临更加严峻的生存危机 ，所以说留给广汽的时间不多了。
奥迪宣布将在2033年正式停售燃油车 ，并分两个阶段推进电动化转型。具体规划如下：2026年：奥迪向全球市场推出的所有新车型将均为纯电动汽车，不再推出新的燃油车型 。2033年：奥迪将停止生产内燃机 ，全面停售燃油车 ，实现全球市场的电动化转型 。
汽车股集体大涨,汽车ETF(516110)涨近4%,长城汽车涨停,长安汽车涨...
随着复工复产政策落地，企业产能逐步恢复 ，市场对供应链瓶颈缓解的预期增强 ，直接推动汽车股估值修复。资金提前布局，汽车ETF连续4日净流入汽车ETF（516110）近4日资金持续净流入 ，反映机构对板块的配置意愿提升 。ETF作为一揽子股票投资工具 ，其资金流向通常被视为市场情绪的“风向标 ” 。
资金面支撑：汽车ETF连续4天净流入汽车ETF（516110）近4日资金持续流入，反映机构对板块修复的配置意愿增强。ETF作为被动投资工具 ，其资金流向通常与板块热度正相关 ，叠加今日ETF涨幅近4%，表明市场对汽车股的集中看好形成正向循环 。
汽车零部件基金有：国泰中证800汽车与零部件ETF，指数代码：516110 。银华中证800汽车与零部件ETF ，指数代码：516870。中证800汽车与零部件指数 ，指数代码：H30015 。
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